【車訊網(wǎng) 報道】2014北京國際車展于2014年4月20日-4月29日在北京國際展覽中心隆重舉行。本屆以“汽車讓未來更美好”為主題，車訊網(wǎng)全程24小時進行報道。車訊網(wǎng)編輯來到馬自達訪談間，對話馬自達株式會社E&T董事長素利孝久先生，以下為訪談實錄：

馬自達株式會社E&T董事長素利孝久

　　編輯：在本屆北京車展上，全新“Mazda6 Atenza阿特茲”與全新“Mazda3 Axela昂克賽拉”上市，搭載創(chuàng)馳藍天國產(chǎn)車型將增加到三款。下一階段我們馬自達在技術(shù)方面的開發(fā)目標，以及未來的研發(fā)方向？

　　素利孝久：目前馬自達現(xiàn)階段的研發(fā)方向是拓寬馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)的搭載車型。在2016年3月，創(chuàng)馳藍天技術(shù)車型要占馬自達所有車型的80%。第二點是馬自達全新發(fā)展戰(zhàn)略的一個推廣和研發(fā)，在現(xiàn)有領(lǐng)域的技術(shù)方面，有進一步的更新和進化。馬自達始終追求人馬一體駕駛感，主動安全技術(shù)以及被動安全技術(shù)在車輛上質(zhì)的飛躍，比如說我們?nèi)绾巫屜M者在既安全又舒適的條件下使用車輛。

　　編輯：豐田普銳斯已經(jīng)將混合動力推向中國，那馬自達在混合動力新能源方面有怎樣的規(guī)劃？

　　素利孝久：豐田普銳斯的混合動力車是以低油耗為基礎而研發(fā)的，馬自達始終堅持以人馬一體駕乘舒適愉悅的駕駛樂趣，那么我們在加速時加速感的反應可能在數(shù)值上看不出來，但在實際的駕駛中，駕駛感卻和豐田普銳斯不一樣的。而且我們馬自達已經(jīng)獲取了豐田普瑞斯混合動力這種順暢的換檔技術(shù)提供。我們現(xiàn)在在日本市場的馬自達3已經(jīng)有混合動力車投放市場。純電動車我們在日本市場已經(jīng)投放，但是僅限于長期租賃市場的100輛，我們這么做的目的就是去搜集純電動車在日本市場的各種使用數(shù)據(jù)。

　　編輯：目前日本很多車企都在推廣渦輪發(fā)動機，請問馬自達在這方面有規(guī)劃嗎？

　　素利孝久：渦輪增壓發(fā)動機有好幾種，但是小排量的渦輪發(fā)動機馬自達在未來研發(fā)中是不會考慮的。原因有三點，首先，馬自達始終堅持人車一體駕乘舒適感，小排量渦輪發(fā)動機在速度傳達時，會有一定的時間差。其次就是行路油耗與實際油耗的差距，小型渦輪增壓發(fā)動機是在一定的速度范圍內(nèi)是會比較省油，這點是毫無否定的，但是往往車在行駛過程中，我們駕駛員無法保證車在一個恒定的速度下行駛。第三點是與企業(yè)自身規(guī)模、成本方面有關(guān)系，渦輪增壓發(fā)動機制造成本的一個問題，渦輪增壓發(fā)動機制造成本還是非常高的。

　　編輯：馬自達在純電動車方面，未來兩年在華是否有新車投放？

　　素利孝久：目前新能源純電動車方面，有3個瓶頸，首先是充電器無法普及，其次是純電動車的行駛距離是非常短的，只有200公里左右。第三點是制造成本與銷售價格的問題。眾所周知，純電動車的研發(fā)費用是很高的，如果一款純電動車上市，那么這些研發(fā)費用，無疑是要另加到消費者身上，消費者要為此買單，所以無形中又升高了純電動車的價格。